欲驶出环岛的摩托车在车流中求“生存”

  不遵守交通规则的人骑自行车穿梭在车流中

会堂环岛的确很好看

记者体验

    玉溪新闻网讯（记者 徐瑞伟 文/图） “环岛环岛，一过晕倒！”这是每天自驾车上下班的张先生对于近两年来中心城区交通环岛堵塞发出的一句“堵心”顺口溜。
    家住开发区、工作在市政府某部门的张先生说，随着私家车数量的急剧增长，以前从家里到单位开车最多10分钟的路程，现在却要半个小时左右才能赶到。堵车成了上班迟到最无奈也最实在的理由。
    上班下班环岛处行车难
    环岛堵塞有多堵？近日，记者来到会堂环岛观察。
    下午5点25分，进入环岛的车慢慢多了起来，车流中开始出现轻微堵塞，加上穿梭在其中的摩托车、自行车和行人，显得有些混乱。下午5点45分，环岛因车流量和行人的增加而混乱起来。长长的车队只要插进或驶出一辆车，就几乎不可能让另一方的车辆移动。其间，穿行最方便的是混在车流中的行人、电动自行车和摩托车，最不便的则是走在4个路口斑马线上的行人。紧跟的车流让处于弱势的行人根本无法通过，最倒霉的是被夹在车流中的行人，他们站在斑马线上，不得不忍受着汽车尾气和灰尘，进退两难。下午6点20分，车流量开始逐渐减少，环岛混乱状况有所改善。驱车绕行环岛一圈，从进入环岛开始，记者就遭遇驶出环岛车辆的冲突和抢道。礼貌行车和谦让的后果是寸步难行，还引来跟随车辆的阵阵喇叭催促声。
    另据对多个环岛的观察，堵塞最严重的还有双飞燕、高原明珠等几个环岛，堵塞发生的时间均集中在上下班车流高峰期。
    市民：拆除环岛行车更顺畅
    对于环岛交通堵塞，张先生认为：行驶在4个交叉口处的车辆必须进入环岛分流，无形中增大了环岛车流量，加之绕行环岛增大的行车距离和时间，必然影响到4个交叉口处的行驶车速。此外，大家忙着上班、回家，根本就不按交通管理规定礼貌行车，靠的是车技和胆大心细，见缝插针强行通过。这样不堵才怪？
    市民罗先生说：“特别是进入环岛的车辆，如果要左转就必须与其他3个交叉口的车辆形成3个交会冲突点，增大了环岛交通事故隐患和发生率。加之部分不遵守交通规则的行人和摩托车驾驶人穿插其间，更增大了交通安全隐患。如果在上下班高峰期发生摩擦事故，不到一分钟就能将环岛连接的4条路全部堵死。”
    对于拆除环岛的建议，记者采访的10多位司机都表示赞同。他们认为，在市民素质还达不到自觉遵守交通规则的前提下，取消环岛、使用红绿灯，更有利于规范交通参与行为。同时也有利于消除因环岛而产生的事故隐患，释放空间，增大交通流量”。
    交警：环岛已不适应目前的交通状况
    已参加工作多年的交警孙发金对于环岛疏导交通有着“职业性”的看法。他说，建设环岛时车流量并不大，而交通环岛可形成道路自然调节疏导系统。车辆、行人无需等候红绿灯和交警指挥就可自由通行。既节省交通基础设施建设成本，又节约了大量时间和警力，是疏导车流、人流的有效形式，同时也提高了城市绿化覆盖率。
    但随着近年来车辆的增多、尤其是私家车数量的急剧增长，这些环岛在上下班高峰期开始逐渐出现交通拥挤、甚至堵塞。同时，也成为事故多发地，“碰碰车”事故时有发生。原先不用警力的环岛，现在一到上下班时间，其他路上的警力反不如这些环岛投入的大。其实，拆除环岛、使用红绿灯后，完全可以根据各个路口的车流量大小，自动调整信号灯时间、规范交通秩序，以提高道路通行能力。这也是昆明、青岛、大连等许多大城市的经验。因此，从交通管理角度说，拆除环岛是利大于弊的。
    曾在国外呆过一段时间的廖先生告诉记者，他发现国外的交通环岛大多设在偏僻的支道十字路口和丁字路口处，且直径不超过四五米。但在国内，交通环岛总是设在各主要路口上，并且很大。看上去虽然很美，但总是引发交通事故，使其本身价值得不到真正体现。另据网上介绍，“设置交通环岛，首先车流量要小，最大不超过3000辆/小时；其次，交通环岛至少需要70米以上的转向半径”。但放眼我市中心城区的所有环岛，几乎没有一个“达标”的。   
    另一种声音：环岛堵塞原因在人
    今年已60多岁的白师傅，对于交通环岛有着自己的另一种看法：“交通堵塞堵的不是道路而是人心”。他说，修建环岛不只是疏导交通，更多的是一道美化城市的景观。在交通流量较小的以前，无论驾车还是步行经过环岛，其绿草幽幽、花团锦簇和精美雕塑，都给人以一种享受，使人们从中感受到城市的文化和魅力。尤其高原明珠和双飞燕，更是以其深刻内涵成为我市的一个精神象征。拆除环岛，不仅失去了城市象征，更失去一块绿地、增加了交通标志，让整个城市显得更凌乱、烦躁。
    其实，在龙马路、红塔大道、明珠路这些挂满交通标志的宽敞、笔直道路上，也会发生交通事故，且后果远比环岛处的交通事故严重得多。究其原因，交通堵塞堵的不是道路而是“人心”。没有驾驶员较高的行车素质和公众安全意识，再好的路上也会发生交通事故。相反，在人车混杂的环岛交通环境下行驶，更能促进驾驶员谨慎驾驶、安全行车。
    因此，要解决交通堵塞，关键在于驾驶员自身。如今的交通堵塞更有利于促使大家减少开车上路时间，减少汽车尾气排放和污染，促进玉溪生态城市建设。

好点子

拆除环岛疏导车流

    玉溪新闻网讯（余伟） 每到上下班车流高峰期，会堂、双飞燕、高原明珠等只有环岛分流的十字路口，经常出现严重的交通拥堵。许多驾驶员经过环岛，靠的不是文明行车，而是个人车技和胆子。驾驶员间的强行抢道，更在4个环岛处形成事故冲突点，极易引发交通事故。
    大家都赶着上班或回家，只要我能过就不顾及别人停在原地等多久。如此不文明行车，让原本就狭窄的道路，成为整个中心城区车流高峰时最为混乱、拥堵的“肠梗阻”。
    我不知道在十字路口修建环岛，是否是一种科学的交通分流措施。在机动车数量日益增长、交通堵塞日趋严重的中心城区，当大家都无法做到相互谦让、礼貌行车时，倒不如将这些环岛取消，通过使用红绿灯来规范驾驶员的行车行为，改善城市交通环境。同时，也有利于将环岛周围的狭窄空间释放出来，减少交通事故冲突点，加强道路通行能力，缓解交通堵塞。

交警点评

有些环岛可拆除

    玉溪新闻网讯（记者 徐瑞伟 文/图） 关于市民提出的“拆除环岛，疏导车流”的好点子，市交警支队副支队长、直属一大队队长聂波说：作为车辆分流的一个重要设施，交通环岛在上个世纪曾经十分流行，有的甚至成为一个城市的标志性景观。十字路口建设环岛，不仅节约了交通基础设施的经费投入，避免了城市红绿灯安装过密，还起到了既自然疏导交通，又美化绿化城市环境，塑造了许多代表城市形象的标志。
    但随着近年来我市中心城区车流量的急剧增加和环岛通行能力的滞后，城市环岛不仅延长了行驶时间和距离，还在4个交叉口处形成多个车辆交通冲突点，增大了事故隐患。在追求车流最大化、减少日益突出的交通拥堵的今天，单纯的环岛导流已不适应周边交通增长需求，甚至加剧了交通拥堵。一边是城市标志性景观，一边是由此造成越来越严重的交通阻塞。在“取消环岛”问题上，我们应在逐个分析、权衡环岛利弊的基础上，决定拆除与否。
    因此，在缓解交通堵塞和保留标志性景观的两难选择中，聂波认为：取消部分环岛更合理。

编辑：刘坚