□  本报记者  李向文  特约记者  章尚武  文/图

玉蒙铁路玉溪段自今年4月主体工程开工以来，进展顺利。目前，云南第一长铁路隧道——通海隧道累计完成正洞781.2成峒米，雄姿初显。 本报记者 李向文 摄

    备受瞩目的中国通往东南亚的泛亚铁路东线玉蒙铁路建设已全面展开。
    一条钢铁巨龙将穿越群山，沿玉溪、滇南大地，出河口，过河内，到金边，接曼谷，汇吉隆坡，一直奔向位于南太平洋与印度洋交汇处的新加坡。
    通过这条铁路，云南将成为中国连接东南亚的起点，玉溪也将成为国际大通道上的重要枢纽，依托这条国际通道，面向东南亚扩大开放，加快发展。

    国际大通道建设在玉溪打响
    1995年12月，东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理的马哈蒂尔提出了“泛亚铁路”这一概念。该倡议一经提出，立刻得到了中国及东盟各国的高度赞同。
    根据专家论证，泛亚铁路建设可采取东、中、西线3个方案。东线方案为新加坡—吉隆坡—曼谷—金边—胡志明市—河内—河口—昆明；中线方案为新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—景洪—思茅—昆明；西线方案为新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞丽—大理—昆明。3个方案中，实施难度较低的是东线方案，该方案中国需要逐步推进境内相关线路的改造工程，利用既有的昆明至玉溪准轨铁路，新建玉溪至蒙自段，改造现有蒙自至河口段米轨铁路为准轨铁路。
    泛亚铁路建成后，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3000至5000公里，运输费用和时间也能大大节省。因此，打通中国—东盟陆地国际大通道，修建泛亚铁路，成为云南以及大西南各省市区人民的迫切愿望。
    2005年8月31日，国家发改委正式批复了新建玉蒙铁路可行性研究报告。
    2005年9月1日，在通海县九街镇元山村，省委书记、省人大常委会主任白恩培下达了玉蒙铁路开工动员令，我省国际铁路通道建设的帷幕正式拉开。
    玉蒙铁路从玉溪南站接轨，经通海、建水至蒙自，全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，项目总投资45亿元，由国家铁道部与云南省政府合资建设，预计工期为4年。
    玉蒙铁路是西南国际铁路通道泛亚铁路前段的重要组成部分，也是铁道部和云南省的重点建设项目。它的建成对改善我市的交通环境，促进国民经济的可持续发展，开拓东南亚市场，乃至提升整个云南省在国际经济交往中的地位，都有着极其重要的意义。
    玉蒙铁路还将是一条“致富之路”，沿线矿产、旅游、生物资源丰富，具有很大的开发潜力。通海县政府领导说，铁路建成后，通海蔬菜、小五金的东南亚大市场将进一步打开，农民群众奔小康的步伐就能加快。
    目前，玉蒙铁路建设已全面展开，这条将玉溪与东南亚等国连在一起的铁路大动脉必将为玉溪的经济腾飞插上翅膀。

    玉溪段工程建设进入施工高潮
    玉蒙铁路工程第一合同段即玉溪段位于设计起点为昆玉铁路哨坡隧道出口，终点为通海县与建水县接壤处，全长37.45公里，投资7亿多元。
    玉溪段由中国铁路工程总公司和云南省铁路总公司联合中标。据玉蒙铁路工程指挥部副指挥长李安宁介绍，中标后，立即成立了中国铁路工程总公司玉蒙铁路工程指挥部及项目经理部，统一指挥管理该标段工程的施工及协调管理工作。项目经理部下辖四个分部，一分部由中铁五局集团一公司组成，承建通海隧道出口及相关工程；二分部由中铁隧道集团第二工程处组成，承建通海隧道进口及相关工程；三分部由中铁十局集团三建公司组成，承建磨石村隧道及相关工程；四分部由云南省铁路总公司组成，承建杜家营隧道、关箐3号桥台尾至该标段起点相关工程。
    各施工分部进场后，征地拆迁工作得到了玉溪市、通海县各级政府的大力支持。今年4月上旬，玉溪段各项施工前的准备工作基本完成，转入了主体工程施工。
    目前，玉溪段隧道、桥涵、路基工程已全面开工，进入施工高潮阶段，施工人员达4000多人，进场机械达900多台套。从主体工程开工到现在，累计完成隧道正洞2115.2成峒米，桥梁656延米，涵洞631.3延米，土石方近30万方。
    玉溪段工程地形、地质错综复杂，尤其是隧道总长达24.27千米，占全标段的64.8％。施工方采取稳中求进的办法，短进尺，多循环，强支护的手段，每个循环开挖1米，2米，一天三、四个循环，干部、技术人员24小时跟班，及时解决施工难题。进入10月份，全省最长的铁路隧道——通海隧道（全长10.29公里）进、出口均实现Ⅴ级围岩掘进单口月百米成峒，累计完成正洞781.20成峒米。
    李安宁说，最近，在玉蒙铁路工程综合评比中，玉溪段名列第一。

    科技先行建生态铁路
    玉溪段是玉蒙铁路的重要组成部分，各设计、建设、施工和监理单位，精心组织、设计和施工，把玉蒙铁路玉溪段建成精品工程。
    在施工中，玉蒙铁路工程指挥部充分发挥技术优势，按照“科研优先、技术创新”的施工理念，加大科技投入，组织专家组，并与知名科研院校合作，及时解决施工中的难题。在隧道施工过程中加强地质工作，开展综合地质超前预测、预报。采用大地电磁法、地质雷达、红外线探测法等国内先进仪器和方法，确保了预测、预报的准确性和施工安全。玉蒙铁路玉溪段施工半年多来，实现了零安全事故。
    针对隧道涌水量大的情况，在非可溶岩地段采取“以排为主，防、排、截、堵结合，综合治理”；在可溶岩地段采用超前帷幕注浆，对地下水进行封堵，有效控制地下水涌水、渗水量，确保施工安全及地表生态环境。
    工程指挥部副指挥长陈万春说，玉蒙铁路玉溪段工程要力争达到一次验收合格率100％，综合工程质量确保达到省优、部优标准，争创国优工程，其中通海隧道、汉邑村隧道争创鲁班奖。
    在玉蒙铁路的建设中，工程指挥部还特别制定了环保目标和规章制度，确保工地所处环境不受污染和破坏，保证实现全标段工程绿化目标。
    在施工中，建设者珍爱玉溪的一山一水、一草一木：合理布置施工场地、弃渣场、生活区，尽量少占或不占耕地，减少对原有植被的破坏，并在其周围植草或植树绿化，防止水土流失，创建美好环境；对施工现场和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘，加强施工机械设备的维护保养，减少排放废气对大气的污染；隧道施工污水、生活区污水集中排放至污水池，经过沉淀达到排放标准后才可排放……
    一分部负责人林锦祥说，每一个施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被，要建一条造福人民的生态铁路。

    为了打通国际大通道
   “挑战困难，争创一流”，自玉蒙铁路玉溪段开工建设以来，来自全国20多个省市的4000多名建设者就奋战在崇山峻岭中，架桥梁、筑路基、凿隧道，确保工程顺利进展、安全优质。
    中国铁路总公司玉蒙铁路项目一分部承建的通海隧道区段处于地震活动带上，地质病害多、岩层多变、涌水量大，是全线的重点控制工程。在半年的施工中，一分部的全体同志团结协作、拼搏进取，克服各种困难，涌现出了一大批的先进集体和个人，展现了当代筑路工人的风采。
    测工罗亮自参加工作以来，已为祖国的铁路建设事业多次推迟婚期。进场之前，他已与未婚妻商定好要在2006年春节举行婚礼。作为测量的主力，面对婚期的临近和未婚妻的一次次催促，罗亮非常犯难，一边是国家重点工程一刻也耽误不起的工期；一边是一次又一次地违背对亲密爱人的承诺……考虑再三，罗亮作出了决定，义无反顾地推迟了婚期。在前期贯通测量的两个多月时间里，罗亮和分部的工程技术人员早出晚归，以高度的使命感和责任感出色地完成了测量任务，为通海隧道的早日进洞施工创造了条件。
    黄保根是一分部项目经理，他们要用40天的时间完成洞口盖板箱涵的施工。40天的时间，要完成浇注砼近1万方、成涵140米、钢筋制作安装170吨……面对困难，黄保根和项目部一班人没有退却，日夜战斗在涵管施工的第一线。他们下定决心，无论什么情况，有条件要完成，没有条件创造条件也必须保证完成箱涵的施工任务。4月中旬的一个午夜，一场突如其来的大雨，打乱了他们的施工步伐，施工便道经过大雨的不断冲刷出现了大面积的滑坡。怎么办？黄保根的心吊到了嗓子眼上，他明白，涵管工期是一刻也耽误不起的。黄保根下定决心要连夜把便道抢修出来，他第一个冲在了抢修便道的第一线……大风夹杂着雨点，打得人睁不开双眼，挖掘机、推土机一派繁忙，黄保根一身沾满了淤泥，犹如一个泥人。经过一夜的紧张劳作，便道顺利地抢通了，黄保根也累倒在了工地上。
    我市各级、各部门树立“建设铁路、造福人民”的观念，全力支援铁路建设。位于通海县九街镇的通海隧道，是玉蒙铁路上的控制性工程，去年9月1日举行的玉蒙铁路开工动员大会在这里举行。当政府对隧道入口处占用农民耕地进行征地动员时，70多户农户二话没说，让出了30多亩土地……一年多来，经过上下各方和铁路沿线干部群众的支持努力，玉蒙铁路玉溪段工程进展顺利。
    从决策者、设计者到建设者，一腔振兴彩云南、建设新玉溪的热血，凝聚成艰苦创业、众志成城的强大动力，将钢铁长龙托起在玉溪、滇南大地，成为造福人民的钢铁巨龙！

来源：玉溪日报
编辑：田润德

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