新华社北京１２月７日电   新华社记者　赵鹏、王研
    建设部副部长仇保兴近日强调，今后城市新建道路除高速环线外，都应当有自行车道和人行道。在一些城市自行车道日益被机动车道挤占的今天，这种要求十分必要。作为一个拥有５亿辆自行车的国家，在城市建设中自行车道不可少。
    我国素有自行车王国之称，许多家庭无论是大人上班或孩子上学，都把自行车当作主要交通工具。近几年随着生活水平的提高，买汽车的人越来越多，但骑自行车的人仍是大多数，北京自行车现在仍有１０００万辆以上。自行车道牵涉到大多数人的利益，没有理由不予以重视。
    我国人口多、土地资源紧张、城市交通拥挤、汽油价格一涨再涨。自行车作为一种交通工具有许多优点：价格低廉，大家都买得起；行路很少堵车，停车也容易；学起来简单，骑着还能健身。从可持续发展的角度看，自行车既不耗费汽油也没有噪音和污染，非常环保。因此，以自行车作为相当一部分人的交通工作，是符合国情的现实选择。
    令人遗憾的是，一些城市管理者却认为自行车是经济落后的象征，加上与日俱增的交通压力，我国一些城市的自行车道越来越多地被机动车道挤占，以至于自行车道越来越窄，甚至彻底消失。有媒体就曾报道合肥市某路段合并了非机动车道和人行道后，给骑车人带来了很大不便。以牺牲自行车道为代价扩展机动车道，缓解机动车拥堵，其实是一个偷懒图省事的办法，并不能真正解决交通拥堵问题，由此还会引发其他矛盾。还是要通过提高交通综合管理水平，统筹解决交通拥堵问题。
    其实，自行车和自行车道的存在，与一个城市的现代化并不矛盾。实际上，一些发达国家现在又回过头来重视自行车交通。如丹麦首都哥本哈根开辟了高峰时段无红灯的自行车专用快道，美国８０％的城市准备修建新的自行车道。城市道路作为一种公共资源，理应公平合理地分配。在大力发展机动车交通的同时，也应给自行车道留下一定的空间，这是符合我国国情的现实选择。

来源：新华社

编辑：周唐芳