油价上涨了

票价上调，客流量并没有太大变化。

    玉溪新闻网讯（记者 郑云华 文/图）从猪肉、化肥到成品油，每一次涨价的消息都牵动着大众的神经。今年以来国际原油价格加速上涨，已接近每桶150美元的原油价格使得国内外成品油价格差距过大，成品油价格与原油价格倒挂的矛盾也日益突出。面对油价上涨，运输业将如何应对呢？

1  油价与国际接轨是必然趋势

    去年11月份国内成品油价格调整后，今年6月19日，国家发改委发出通知，6月20日起汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元。时隔8个月的这次油价上调是历史上涨幅最大的一次。

    中国国际金融有限公司今年6月的数据表明：目前中国成品油价格远低于国际水准50%以上，国家对油价的补贴在2007年已逾2200亿元，占GDP的0.9%，其实质是以国内低油价补贴全世界。

    中国石油销售公司一业内人士解释说，尽管这次是近年来我们国家上调油价幅度最大的一次，可相对于140多美元的国际油价，国内油价仍然处于“倒挂”状态。若按照目前上调后的价格来看，我国目前每进口1吨柴油还亏3000多元。以5月份均价为例，中国汽油零售价与美国相比差2200元/吨，而柴油价差更是高达3500元/吨，此次提价弥补价差的比例不足50%。

    国家发改委价格司副司长许昆林做客新华网时表示，对我国而言，油价上调的宗旨只有一个：利用价格杠杆的调节作用，促进全社会转变发展方式，促进整个国民经济又好又快发展。这表明，国内油价与国际市场接轨，既是一种必然趋势，也是保证国家经济和能源安全的客观需求。

2  政府对部分行业进行补贴

    油价上涨已不可避免，高油价的背景之下，政府将如何帮助相关企业渡过难关呢？

    近日记者从玉溪市财政局经建科了解到，我市将实施油价补贴，并按照《省财政厅关于下达2008年中央预算内石油价格改革财政补贴的通知》执行。我市本次石油价格改革财政补贴金额为2668.29万元（除农资综合直补外），其中：提价前的老政策补贴1654.47万元，6月20日提价后的新政策补贴1013.82万元。

    此次补贴的范围主要是从事近海、内陆捕捞及养殖并用机动渔船的渔民和渔业企业；国有林业企业和林场苗圃；城市公交（含挂靠或承包经营形式的营运者）；农村道路客运经营者、岛际和农村水陆客运经营者；城市出租车司机。

    补贴的金额主要为城市公交补贴944.34万元，城市出租车补贴324.78万元，农村客运补贴1183.03万元，岛际水陆客运补贴11.22万元，渔业补贴2.74万元，林业补贴202.18万元。通知下达以后，要求各部门根据提供分解到企业或个人的补贴资金注册，在15个工作日内将补贴兑付给补贴对象。

    老政策补贴是对城市公交、农村客运以及林业，以1160/吨（按汽油柴油1∶2计算），城市出租车1080元/吨（全部以汽油计算），岛际和农村水陆客运、渔业1200/吨（全部按柴油计算）来补贴，而新补贴则是汽油柴油均为1000元/吨。可以看出的是新政策明显有所提高，新政策除了老政策对近海、内陆捕捞及养殖并用机动渔船的渔民和渔业企业，国有林场和林场苗圃，城市公交企业在负担100%比例的基础上提高100%外；对农村道路经营者，岛际和农村水路运营者在老政策负担50%比例的基础上同样提高100%；对城市出租车在老政策负担55%比例的基础上也提高65%。

3  运输业受影响

    油价上涨首当其冲受影响的是运输行业。

    据玉溪红利恒峰汽车运输公司负责人夏海明介绍，他们公司有285辆车，每天基本有80多辆车会拉货上一趟昆明，和以前相比每辆车多增加成本90—95元(油价)，其他跑长途如景洪，跑一趟多增加成本300多元，就连跑一趟江川成本都多增加40多元。“像我们这种私营的车队，一个月下来，不是个小数目，目前只能和企业商量增加点运费，不过难啊，企业也有他们的苦衷，其实我们也希望国家能稍微给我们点补贴。”夏海明说。

    柴油和汽油的价格涨了，汽车客运票价也随之涨了。玉溪市内各大型汽车客运站表示，他们已经接到上级同意调整票价的通知。道路旅客运价与燃油价格联动措施于7月3日启动，措施实施后，票价中除了燃油差价有变化外，其他部分不变，燃油差价每人每公里提高0.01元，也就是长途客运票价每百公里涨1元（票价由计程运价、客运附加费、分摊通行费、燃油差价组成）。

    近日，记者来到玉溪城西客运站售票大厅，看见各线路班车的票价已经出现变化。暑假回家的张林同学告诉记者到易门的票价比以前涨了1元，“我觉得这个幅度涨得并不大，可以承受，油价涨起来，客运公司也有压力，我们消费者也应该分担点”。

    玉溪城西客运站代站长代希明解释说，这次部分票价进行了调整，是严格按照发改委下发的通知执行的。有的班次还未提到国家规定的价格标准，主要是给旅客一个过渡期，让他们有一个心理准备，例如玉溪——易门原来票价是31元/人，国家执行到位的价格应该是34元/人，但我们本次提价只提到32元/人，若油价再上涨那就只能按国家规定的标准来执行了，而部分班次因为客流量小，路途远已提到国家规定的标准。提价后，客流量并没有太大变化，大多乘客反映都能接受。

   “汽油、柴油价格上涨确实增加了我们的营运成本。”出租车司机李斌师傅告诉记者，油价上涨后，他这辆车每天要多增加20—30元的成本，一个月就比以前多要800多元。但目前他们并不打算提高票价，他解释说，由于玉溪城小、车多，仅出租车就有317辆，又有128辆公交车，还有非法营运的黑车和摩的在抢客，因此他们不敢贸然提价。

   “油价上涨的确使我们公交公司运输成本大增，但因为国家有补贴，所以影响不大。”玉溪公共汽车服务公司一位不愿透露姓名的工作人员告诉记者，“如今油价平均涨幅0.8元—0.92元，我们公司74辆公交车每月就多增加30多万成本。就拿2路车来说，从起点到终点距离16.5公里，每辆车每天理论用油量为53.6升柴油，成本比以前增加约49元。2路车一共有9辆，一天增加约441元，一个月下来约增加13671元。”

4 补贴后的应对之策

    本月起出租车除了按老政策每月每辆可以得到补贴240元外，在原有基础上按新政策可得到补贴260元，也就是每月每辆可补贴500元。

    虽然政府每月给了500元的补贴，但我们每月成本增加800多元，其实压力也不小。”李斌师傅说。 

   “按照发改委通知，从玉溪至峨山的票价可以提价5角/人，但五角钱不好找给顾客，油价上涨后我们每天成本至少要增加15元，另外维护费用、汽车零件费，包括人工成本都大大提升了，我们短途司机两个月的收入还不如长途车司机跑一个月的收入，如果要提价至少提1元才算合理。”跑峨山专线的马志师傅说。

    记者了解到，中心客运站跑峨山专线的59辆客车司机，因觉得票价提价不合理，现并没有提价，还是按老价格8元/人收费。

    “听说今年有补贴，虽然还没拿到手，但心里踏实多了。”春和九龙车队的王文学队长告诉记者。他们属于农村客运（州城——九龙池），去年拿到的补贴是2100元/辆。

   “去年红塔区农村客运燃油补贴金额是621185.69元，今年油价上涨幅度比较大，相对去年来说，补贴金额可能会有所增加。”红塔区交通局运输科杨建兰告诉记者。

   “对于有补贴的行业影响可能不算大，但相对于我们私营车队，油价上涨意味着什么都增加了。没有任何补贴，运费也提不起来，车队是越来越难做了。”夏海明说。

    记者在财政局了解到，为缓解成品油价格调整，国家只对困难群体和公益性行业给予补贴，私营车队不属于这个范围，所以没有补贴，只有靠和商家协商提高运费来解决问题。

    面对油涨高的问题，杨建兰科长有个省油小诀窍，那就是操作做到多溜、少带、脚勤、手快，该换挡时就赶紧换挡，经常检查车辆，车上尽量不要放些不用的东西，增加了载重量当然耗油量也会增加，不过有些东西是不能不放的，例如灭火器。

    “关键问题还是要靠多跑几趟来缓解压力。”王文学队长说，从州城到九龙池，如果加的是93号汽油，他们来回一趟成本就要增加14元，每人收费2.5元，以前每天拉6趟，现在要拉8到9趟才够养车的费用。

编辑：王鹏