“从接触的一开始，我们已经对力帆520 产生了浓厚的兴趣”。
    料峭春寒的2006年年初，我们和力帆520第一次见面，那时候，我们在第一次的试驾报告中写道：“名声在外”，常常是可以用来形容力帆品牌影响力的一个词，早在三年前力帆已经开始了自己的造车计划，全力打造自己的第一款车型力帆520，但是一直都没有引起社会各界甚至业内的关注。而现在不同了，力帆汽车已经做好了准备，全力冲刺家用车市场，此时，我们对力帆520的接触也进入到了更深入的专业测试阶段。
 
    汽车按斤卖”的性价比
    谈自主不是取得市场认可的万灵药，我们一直都相信，良好的性价比、丰富的配置、实用的功能、平衡的性能，实实在在的东西才能真正吸引眼球，才是真正能够让老百姓心甘情愿的掏出钱来买、适合自己的家庭轿车。
    力帆520正是一部看不出模仿痕迹、摆脱自主品牌车型设计上线条生硬、呆板的印象，生动、时尚、大气的全新黄金排量家用轿车，它出现在市场上，自然其销售的目标是针对着追求性价比，要价廉物美、注重汽车实用功能的家用买家。纵观现在的汽车市场，合资品牌以品牌注资，得以用配置来划分利润，而我们的自主品牌，引起市场注意的第一手段，自然是齐全的配置及其所带来的性价比。
    力帆520豪华型以8万多元的价格，提供出了带显示屏的DVD影音娱乐系统，并且带有倒车可视监视器功能；带转向灯功能的电动后视镜、真皮座椅、四门电动窗、遥控中央门锁等等一般单一车款并不完全拥有的多种舒适配备，在2006年的车市中，也不能不说是体现出了高性价比的特色。而来自巴西的TRITEC1.6升发动机、米其林轮胎这些能够体现出一些汽车基本性能的品牌产品更是让力帆520的价格显得十分平实，没有噱头，叫人一看见就多了些亲切感。这是有着“汽车按斤卖” 思维的力帆集团给市场提供出的丰厚菜单，份量挺足。
    汽车制造业的进入门槛已经是逐年提高了，而力帆通过在摩托车制造上的优势而顺理成章进入汽车制造行业，也是下了大力气的，那既然来了而且是产业扩展的方向，自然没有太多半途而废的理由，投入这么大，拼搏一番自是应当，我们也据此相信力帆520的实力发展。其追求是不仅满足消费者对汽车本质的基本需要，还同步考虑现今的汽车消费潮流，提供更多舒适配置，力求使代步工具变成了一个轻松、舒适、多样化、信息化的个人空间，把驾乘变为了一种乐趣，另外520在空间的运用上也体现出了家用轿车的实用和便利性，这种人性化的考虑充分照顾了各个阶层对家用汽车产品的需求。
 
    看力帆520的外形内装
    力帆520是上海同济同捷科技股份有限公司设计、开发车身，加拿大“Magna”公司在国内的技术合作伙伴千缘模具合作开发模具，长春九院指导组建生产线共同协作出来的，整车设计包括模具基本都是国内的汽车开发设计位居前列的公司所操刀，这个自主品牌在研发上是有保证的。
    前低后高的侧面车身极具动感，有跑车的设计取向；水滴状晶莹通透的前大灯和镀铬中网有机的整合在一起；一体镶入式的前保险杠形成了视觉冲击力。此外，发动机罩上那两条棱角分明的鼻翼线勾勒出了整车的轮廓与层次；尾部造形方面也可圈可点，从多个角度看520的外形设计都是较为完美的，没有抄袭的痕迹，车身接缝均匀，漆面与钣金工艺也基本令人满意。
    内部设计和空间使用上也有其过人之处。打开车门，置身车内，首先映入眼帘的是一派浅色、温馨的基调，整个内饰较为简洁明快，给车内的乘员营造了一个较好的驾乘氛围，钛合金质感的中控台面板观感很不错，而各种开关的大小、形状在使用上都没有发现明显的缺陷，触感也很不错。

    对空调与噪音的评测
    空调的强度着实让人吃了一惊，在还没仔细观察车内装饰的时候，车内的温度感觉都骤然降低了不少，用仪器测出来的空调最低温度为2.5C，在吃惊的同时也不得不佩服空调的强劲，特别是在这炎炎的夏日，室外温度高达到33C的情况下。
    在怠速情况下，测得噪音为46.3dB，情况不算出类拔萃，这可能和它的做工精细度有关，带上空调后，车内的噪音分贝仪显示为47dB，噪音主要来源于车后排座椅上的负离子发生器；而在车速为20km/h与40km/h情况下，测得的噪音指数分别为49.7dB和56.5dB，效果在同级别车内也不算很理想；但当车速过了60km/h以后，这种低速效果不佳的噪音问题却来了个大转变，特别是发动机的悦耳声音给我留下了非常深刻的印象，随着速度的渐渐攀升，发动机的声音也逐渐得到了释放，发出了阵阵低沉的轰鸣声，发出有力而不刺耳的嘶吼声，测试的数据为80km/h（62.5 dB）、100km/h（65.5 dB），其实此时段测试的数据都感觉比较苍白，虽然噪音测试得出指数指出这款车在行驶时候的噪音表现好过曾经测试过的几款同级车型，但它在中高速时候的声音让驾驶者感觉却非常舒服，给人的感觉就仿佛像一匹还在热身的千里马，TRITEC发动机果然不错。

    专业测评动力操控
    TRITEC发动机对我们来说并不陌生，不仅宝马的MINI和克莱思勒的PT漫步者在用它，国产车里奇瑞的旗云也在使用。它的最大特点就是升功率很高，1.6升的排量率却拥有了85kw的最大功率，在这个价位的国产车里，它的动力性无疑是首屈一指的。1.6L的引擎横置在引擎舱内，各种管线和附属设备的布置都相当整洁，很有一点大厂的风范。
    拧动钥匙，发动机轻快点着，轻踏一下油门，踏板不仅富有韧性，而且反应也很灵敏。挂入一挡以6000rpm起步，轮胎打滑的声音持续了数秒，把油门踩到底，推背的感觉一直持续到转速快要用尽，在接近6000rpm时电脑开始截油，对发动机起到了很好的保护作用，但是却让我不得不调整换挡时间。第二次重来，在断油前升挡，换上2挡后，仍然还能听到轮胎短暂的打滑声，强烈的推背感直到3挡还能感觉到。强大的动力和发动机粗犷的咆哮交织在一起，让人很容易就能直观地感受到驾驶的乐趣。尽管由于一些客观因素使得我们测得的0～100km/h加速时间没有突破11秒，但是这个成绩已经与厂家宣称的9.9秒没有太大的出入了。
    5挡手动变速与引擎有着很好的配合度，尽管挡把的材质不算高档，但是手感却非常不错，不仅挡位清楚，而且行程也比较合适，让人很快就能找到感觉。但也许是新车没磨合的原因，有时从3挡到4挡的转换还不够顺滑，不过只要稍微调整一下入挡时间，就能很快也顺利完成。
底盘都还是较为扎实，能给人提供操控信心，但要是进行十分激烈的动作，如高速变线、穿桩的时候，还是有支撑不足的状态出现，最直观的感觉是对车身的支撑有些滞后，驾驶者想到的位置，悬架还不能及时就位，但普通路况下和一般的驾驶状态中，已能轻松应付。方向盘的手感一般，而助力却有了轻重缓急的略微区分，调校上还是下了功夫的。
    除了后轮随动转向，麦弗逊式的前悬架、拖曳臂式的后悬架以及前盘后鼓的制动系统，也让力帆520的底盘显得非常经典，在激烈的驾驶中，过弯推头现象虽有出现，但稍为收油又能恢复到原来轨迹，一切全在可控制的范围内，当然这也与米其林轮胎的良好表现有关。带有ABS+EBD的刹车，经多次测试后发现踏板的反应非常敏捷，给人较多信心。

来源：汽车时尚报

编辑：李兰