只有当限小令被废除之后才搞明白为什么要限小，所有人都把目光聚焦在环节交通压力的时候，环保部门发话了。对于环境污染来说，目前国内大多数小车的排放污染要大过大排量的车型。一辆不显，多了就受不了了，因此上，上海出台科学的限令——升功率限制。

    升功率达不到50KW的小车一律不许上路，这招够狠，也够科学。同样的排量意味着基本相同的发动机缸径，而同样的缸径发挥不出同样的功率，只能说功率小的发动机效能低，而效能低意味着你多踩油门提速，也意味着缸内汽油燃烧不充分，排放的合格率很难保证，可以看到，当欧三限制在大城市开始普及的时候，许多微车率先退出市场，基本就是这个原因。

    限小会伤及无辜，而限制升功率则可以挡住混日子的漏网之鱼。大多数新近的合资品牌，都将自己的发动机控制着升功率50KW以上，即便是有些车型还在用老发动机，但这个限令出台对于合资品牌来说也没多少难度（大众那款85KW的2.0发动机终于可以退休了）。但是国内一些所谓的自主品牌却日子不太好过。

    曾经在F3上狠赚了一笔的比亚迪如今正在为F6鼓吹呐喊，这辆凯美瑞雅阁的结合体确实是一个重磅炸弹，但这仅限于价格控制在10万以内。要控制价格，首先就要控制成本，采用价格低廉的三菱4G系列发动机是比亚迪近年来唯一的出路。与比亚迪相仿的还有刚刚露面的江淮愿景，造型上更具冲击力的江淮汽车同样使用了老迈的4G系列发动机，在参数上与F6别无二致，他们的特点就是无论是2.0发动机还是2.4发动机均无法达到50KW的升功率。动力先且不提，环保就别想了，一旦这个限令在各大城市推行，他们真正上市之时也许就是他们下架之日，凭什么靠抄袭就能赚钱，无核的汽车品牌混日子的机会不多了。

    我不认为这个限制会影响自主品牌的发展之路，无论是奇瑞还是吉利，乃至华晨甚至力帆都在致力于自主发动机的开发，他们的发动机的升功率早就远超50KW的限制，而且都将发动机环保放在第一位。玩儿环保并不是造一辆不能量产的电动车出来给人看的噱头，在汽油机时代，先在汽油发动机上搞环保才是正道。比亚迪这个电池大王在汽油机上尚无建树，成为升功率限制的第一个淘汰者不是空谈，F6很可能与他的电动F3一样，停在自己的厂门口等着生锈。江淮到不必着急，本来也没他什么位置。

来源：新浪汽车

编辑：梁晨曦