C-NCAP 在国内刚刚启动，一些消息灵通的消费者已经开始“闻风而动”了。

    记者又问了几位有车的朋友，都表示听说过NCAP，虽不清楚确切含义，但知道大概与安全相关。一位2004年买了POLO的朋友说：“只要是和安全有关的，消费者肯定在意。当年我们买车时，还特地在网上查了一下几款意向车型在国外的NCAP星级。就算引进国内时不一定完全与国外的一样，还是星级评价高的车买起来放心些。”

    2006年，中国汽车技术研究中心在借鉴发达国家NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，推出了C-NCAP。C-NCAP主要要求对一款车型进行三种碰撞试验：车辆速度50公里/小时与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56公里/小时对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞和可变形移动壁障速度50公里/小时与车辆的侧面碰撞。根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。

    这样复杂的试验乍听起来有些让人摸不着头脑。中国汽车技术研究中心C-NCAP信息中心王玮楠解释说，三种碰撞试验主要是为了测试车身结构的刚性和吸能性，考察不同碰撞情况下，汽车内部生存空间的保证程度及驾乘人员的保护程度。正面碰撞试验主要检测车身前部的吸能性，看看碰撞发生后发动机、方向盘的位移情况，安全气囊是否打开等。正面偏置碰撞和侧面碰撞主要考察、测试车辆的车身刚性，看看碰撞发生后车身的局部变形情况、方向盘的位移情况等。

    国际上的NCAP测试以公正性和严格性著称，那么国内的C-NCAP又是如何做到公正和严格？王玮楠表示，所有测试车辆都是从市场上购得而非厂家选送，保证测试车辆和消费者买到的车辆是一样的。国家法规要求的碰撞试验是48～50公里/小时的速度，一般只要求搜集测试假人头部和胸部的数据，企业自己测试一般都是“就低不就高”。而C-NCAP碰撞试验时的车速最低是50公里/小时，假人的数据搜集也更多、更细。

    自去年7月正式启动以来，C-NCAP共进行了两批12个车型的测试。总体看来，不论是合资品牌还是自主品牌，在严格的测试中，表现都还不错，并未出现特别让人意外的情况。

    但是，也有专家强调，由于NCAP的测试要比国家法规要求更严格，因此对于在这个碰撞测试中总星级评价较低的车型，不能简单理解为产品不具备基本安全性能保障。应该说，凡是上了国家发改委公告、国家允许生产的产品都是通过了国家规定的各项安全测试的，其基本安全性能是合格的，所以不论在C-NCAP碰撞试验中获得几颗星，其本身在日常使用过程中都已具备必要的安全性能。

    专家还指出，由于重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面的原因，不同级别的车辆在实际交通事故中受到的冲击和伤害是有差别的。评价结果在小型车辆与大型车辆之间不具有直接可比性，只有通过对同类车型或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观的结论，不能盲目用碰撞获得“星”的个数来攀比。

    NCAP简介

    要说C-NCAP，得先从NCAP说起。NCAP即新车评价规程，最早源于美国，目前已经在欧洲、日本等发达国家运行多年。一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要标准。近年来，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP体系。（记者 耿慧丽）

来源：中国汽车报

编辑：施慧莲