2006年，中级车市场依然是众多厂商争夺的焦点。目前排量在1.6L-1.8L、价位在8万元-15万元的中级车市场已经成为汽车市场上增幅最快、市场份额位居第二的细分市场，在市场容量上仅次于高油价时代最受人青睐的排量在1.0L-1.4L的经济型轿车。

    根据近日公布的一组数据，记者整理出2006年中级车市月均销量的前十名，它们依次是捷达、伊兰特、凯越、福美来２代、花冠、福克斯、思域、赛拉图、思迪、标志307，虽然合资品牌的销量依然称霸，但貌似稳定的中级车市也出现了新的搅局者。

    合资品牌依然受青睐

    捷达、伊兰特、凯越依然以一副王者之气稳坐头三把交椅。花冠也是中级车市里的一款经典车型，销量稳定之中有小幅增长。福克斯、赛拉图和标志307在去年的销量可谓是风光大好，而去年上市的新车思域、思迪也挺进前十，成为中级车市的新军。

    与注重青春、时尚的经济车，活力、动感的运动车及尊贵、豪华的高档车有所不同，由于消费的主体是面向国内的小康家庭用户，中级车市场的消费者更注重的是汽车的性价比和实用性、经济性。与其他几个细分市场相比，在中级车市场，成熟稳重、性能可靠、经济耐用成为消费者对于心目中理想中级车型的最大要求。这也是捷达、伊兰特、凯越能以傲人的销量稳坐前三名的原因。此外，从表格中也可看出，前十名除了福美来2代之外都是清一色的合资品牌产品，看来在这个细分市场，大家对于合资品牌产品还是比较信任。而福美来2代之所以可以紧随捷达、伊兰特和凯越之后，也恰是因为该车品质上不输合资品牌，多年与马自达合作加上“新三样”的威名，销量走俏应是理所当然。

    中级车市来了搅局者

    去年，自主品牌在中级车市的表现十分抢眼。随着福美来2代、奇瑞A5、华晨骏捷、比亚迪F3等众多自主品牌新车的上市，让中级车价格开始全面下移。有业内人士认为，自主品牌汽车的搅局力量已经从经济型轿车延伸到了中级车。

    特别是福美来2代，作为海马自主之后的首款产品，上市4个月销量达到了3万多辆，月均销量8089辆，超过了花冠、福克斯，位居中级车月均销量的第四名，仅次于凯越。作为一款自主品牌新车型，月均销量居自主品牌中级车的首位，不仅成为自主品牌中级车新的领军人物，也是去年上市的众多中级车中的月均销量冠军。这是目前自主品牌在中级车市场取得的最好成绩。而华晨骏捷、比亚迪F3虽未能进入前十，但其月均销量也稳定在4000辆左右，已经具备了与合资品牌一较高下的实力，在产能充分供给的情况下超过标志307和思域是十分有可能的。看来在这个市场上，自主品牌已经开始逐渐显现实力，完全有能力与合资品牌产品一争高下。

    自主品牌任重道远

    虽然自主品牌目前还无法与合资品牌在全局上形成抗衡，但是以福美来2代、华晨骏捷、比亚迪F3为代表的自主品牌产品已经找到了适合自己发展的正确轨道。福美来2代月均销量超过8000辆，比亚迪F3和骏捷正在向月均销售5000辆发起冲击，自主品牌的崛起，表明人们正在逐步认可自主品牌产品。由此可见，只要自主品牌将自己的产品做好，消费者一样买账。

    自主品牌中级车阵营的壮大无疑对中国消费者是个利好信息，它最直接的结果就是导致整个中级车市的价格区间下移，合资品牌再也不能随意取得高额利润。这样的情况应该是中国消费者最喜欢看到的。

来源：玉溪新闻网

编辑：施慧莲