然而，借跨国公司的船出海这条路，中国自主品牌能走得通吗？

    南汽集团董事长王浩良将南汽与依维柯的合作称为“差异化互补”，他认为正是由于差异化的存在，才有了双方合作的基础。

    这种差异化表现在产品上，是双方产品的高低不同。依维柯有高端产品，没有低端产品。跃进有低端产品，没有高端产品。对方有的，正是自己缺的。在技术上，南汽具有的低成本开发能力更是依维柯所不具备的。在市场上，依维柯为合资企业设计的世界格局很清楚。其总裁保罗·蒙费利诺告诉记者，依维柯在东欧、中东等地区曾占有很大的市场份额。但由于欧洲汽车标准的提高，使产品成本大幅度上升，导致他们失去了那里的市场。而跃进的产品正适合那些市场。事实上，2006年跃进出口的6000多辆车，大多是出口到东欧、中东等依维柯失去的市场。

    目前，南汽跃进和意大利依维柯双方在中国面对的局面是，缺乏高技术含量的产品，使跃进难以实现质的突破。没有低端产品的南京依维柯的产销量则长期徘徊在2万辆左右，难有大的进展。

    差异化和优势、劣势的互补，使南汽和依维柯看到了合作的前景，也使合作双方充满了信心。

    但是，中国汽车业对外合作20多年来，自主品牌产品鲜有在合资企业中成功发展的先例，使人们对跃进卡车能否搭上外轮并顺利到达彼岸产生了疑问。

    北京BJ212吉普车是北京汽车制造厂开发的自主品牌产品。进入北京吉普汽车公司20多年后，日前又被“原物归还”到北京汽车有限公司。当年进入上海大众的上海牌自主品牌轿车，现在已经成了历史文物。商用车行业里这种现象也不少见。当年客车业的老大亚星合资后每况愈下，合资车没干好，原来的品牌也失去了光彩。即以南汽与意大利菲亚特公司的合资企业南京菲亚特而言，合资时，双方一致同意保留南汽自己的轿车品牌英格尔。然而没过几年，英格尔先是被驱逐出南京菲亚特厂区，后又改名换姓，流落他乡。落得生不得生，死不得死的下场。这些自主品牌产品在国内的境遇尚且如此，更谈不上搭上跨国公司的航船远足他国了。

    跃进自身也有一款让许多人担忧前途的产品，那就是此次进入南京依维柯的跃进凌野重卡。这款产品是跃进投巨资刚刚开发完成的全新产品，技术水平和产品档次都比较高。因为依维柯与上汽联手，不久前整合了重庆红岩重汽。人们担心的是如果凌野与红岩重卡发生了冲突，会产生什么样的结果。

    在南京机场，记者遇到了参加南汽依维柯项目启动大会的中国汽车工程学会理事长张小虞。他给记者讲了一个实例，美国通用汽车公司将通用五菱的产品运回美国，解体分析后得出一个结论：通用无论如何也开发不出这样的低成本车。从此他们投入很大的技术力量帮助五菱开发新产品。

    希望这种情况也出现在南京依维柯身上。如果能够这样的话，双方合作的结果很可能是“1+1大于2”。 （沈承鹏）

来源：中国汽车报

编辑：施慧莲