随着北京奥运会召开的日期临近，作为本届奥运会的重要合作伙伴，大众集团在奥运会召开之前有一个“奥林匹克复兴计划”，其主旨就是依托中国市场，实现新一轮的跳跃发展，一改前几年大众在中国市场疲软的表现，重新坐回中国市场老大的宝座。

    几年前，大众汽车在中国公路上可谓是风光无限，桑塔纳、捷达一时间成为了几十年来国民心目中的标准轿车车型，而捷达、宝来和速腾祖孙三代新旧车型在同一国家大行销售，也开销售模式之先河，大众在中国市场的表现不可谓不成功。但随着越来越多国际汽车巨头的参与竞争，大众在国内市场的销售份额也是逐年下滑，失去的蛋糕被丰田和通用瓜分殆尽。因此，这次大众的奥林匹克复兴计划对于这家德国企业有着不同寻常的意义。

    眼下，大众在华销量逐步有了起色，而最近发布的三款轿车，更是将本次复兴计划推向了高潮，明锐、速腾、以及迈腾正是这次复兴计划的重要棋子。

    放低姿态 矛头直指丰田

    大众在反思过去业绩下滑的同时，也明白了只有真正善待中国消费者，才是获取市场利润的第一法宝。在大众的奥运计划中，削减成本，降低能耗是一个核心，简单来说就是许多车共用一个平台，所有技术装配可以适用各种车型，这样不仅降低了整车的开发成本，更把实惠送给了消费者。就拿明锐以及紧凑型B级车迈腾来说，其售价都要低于人们的期望。同时在之前与宝马奔驰比拼技术而累积下来的经验，也让大众成长为依靠技术制霸的业内佼佼者。

    相信如果当初不是大众最早进入中国市场，而是丰田，那么日本人早就完成了在全球的霸业。大众集团的高层也早已明确放言，大众的核心竞争对手就是丰田。当凯美瑞超越领驭、雅阁稳坐中级车老大地位时，当卡罗拉风行世界在中国大卖特卖时，大众迈腾和明锐以及速腾正蓄势待发，矛头直指凯美瑞和卡罗拉，同时也影响本田等日系车。先期上市的速腾和明锐无疑是A级车市场的重磅炸弹，特别是配备大众最新技术成果的TSI发动机和6速手自一体变速箱的明锐，树立了A级车市场的全新标杆，技术上完全超越了卡罗拉，再加上较为亲民的价格，优势自然不言而喻。

    与此同时，在明锐上市后，作为大众在中高级车市场的旗舰车型——迈腾也闪耀出世。搭载着同明锐相同的先进的发动机和变速箱，以及在顶级配备版本中被业内称为“武装到牙齿”的先进装备，让大众的技术制霸策略再次展露无遗。迈腾以“紧凑型B级车”的个性姿态，试图打破日系车所强调倡导的中庸风格，而定位于城市精英的迈腾，更是直接吸引新兴贵族的目光。可以说，有了低价的策略和领先的技术，放低姿态的大众集团在华的复兴计划只剩下时间问题。

    TSI——大众复兴的源动力

    今年3月30日，EA888系列的1.8TSI发动机在大连的一汽发动机厂正式下线，这款发动机就是目前迈腾和明锐上两车型上配置的发动机，原型为德国大众集团的TFSI型号系列，是一款带有涡轮增压的汽油分层直喷发动机。根据大众提供的材料叙述，这款发动机的原型为04年奥迪研制出的第一台汽油直喷自然吸气式发动机，当时命名为FSI，2005年又在FSI的基础上增加了涡轮增压器，TFSI的名号由此而来。作为在全球使用的EA888新型涡轮增压直喷发动机，大众集团决定用TSI这三个字母来重新命名。

    FSI燃油直喷技术是奥迪公司在直喷式汽油发动机领域的一项创新技术，首先应用于勒芒24小时耐力赛的R8赛车上并取得成功，于是在2004年开始在量产车上使用。在设计上，FSI技术与其他的传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理相反，FSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统、每缸四气门、可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置。汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责为系统提供精确的燃料，形成100巴左右的工作压力。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比。在进气道方面，FSI发动机采用连续可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了进气效率，而发动机的动态响应也变得更为直接。TFSI发动机是在FSI的基础上增加了涡轮增压器，融合了涡轮增压和燃油直喷的特点，其效果是：TFSI发动机在提供更大的输出功率和扭矩的同时，进一步提高了发动机的燃油经济性并降低排放，与传统发动机相比，相同排量的TFSI发动机燃油消耗量要显著降低。

    大众EA888系列的1.8TSI发动机最大功率为118Kw/5000-6200转，最大扭矩为250Nm/1500-4200转。此款发动机配备了按需控制的燃油供给系统，可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置，它的特点是扭矩超强，油耗较低，能够实现省油的的关键技术是燃油精确控制技术。在发动机运行过程中，车载电脑会根据当前工况条件控制燃油控制阀适时打开和关闭燃油高压泵的进口阀，在高负载工况下，燃油控制阀会在高压泵的吸油过程结束后进行压缩过程时，及早关闭高压泵的进口阀并打开出口阀，将较多的燃油通过电磁喷射阀喷射到缸内。而在低负载工况下，燃油控制阀会在高压泵的吸油过程结束后进行压缩过程时，在行车电脑的控制下保持高压泵的进口阀的开启状态和出口阀的闭合状态，将过多的燃油通过高压泵进口阀排回到从油箱来的储油管中。而在随后的进口阀闭合和出口阀开启状态下，保证缸内做功所必须的燃油还会喷射到缸内。这种精确控制的直喷技术能够节省大量燃油的消耗，避免不必要的燃油浪费。

    由于大众集团内部有两个不同的发动机技术都叫做TSI，这显然很容易让公众迷惑。目前大众通过两个“TSI”不同的中文名称来将其区别，在车尾部的后标上，两种“TSI”标识中字母“I”的颜色也不同，真正的“TSI”三个字母保持同色，一般为银色，而由TFSI而来的“TSI”中“I”为红色。

来源：新浪汽车

编辑：梁晨曦