1  第一阵营自主品牌

    11月18日，江淮汽车发布了旗下首款自主品牌轿车--江淮宾悦。江淮宾悦搭载5速手动变速箱，配备2.0L和2.4L两款发动机，6款车型售价分别为2.0L舒适型10.77万元，2.0L豪华型11.67万元，2.0L顶级型12.17万元，2.4L舒适型11.77万元，2.4L豪华型12.67万元，2.4L顶级型13.17万元，从即日起接受预定。明年市场目标销售2.2万辆。设计生产节拍按1分30秒一辆进行。目前,1天生产按60辆进行.

    目前中国轿车市场，类似宾悦价格跨度从8万多到30万的产品品牌有两大阵营，第一阵营是自主品牌，第二阵营是合资品牌。严格意义说，江淮宾悦的定价是对江淮自主品牌产品成本和品牌的分量非常严峻的挑战！可以说这是中国汽车变化过程中的一个“转折点”。

    从广州车展上江淮宾悦的产业升级定价看中国轿车产业的风向标？！江淮的多元化必将成为实现自主品牌，产业升级走可持续发展的创新模式的新特点和新重点。江淮将商用车切入到乘用车领域的精神状态能折射出中国汽车改革开放的时代烙印吗？！

    江淮宾悦选择在广州车展上市是一个契机。广州车展是本年度行业内的最后一次大型车展，它是江淮能有效的表达和传播消费产品的时机。至于江淮宾悦这款产品到底怎么样，要把评价的权利交给消费者，江淮宾悦作为一个主机厂应做的事是着力去做好江淮宾悦产品和品牌。严刚如是说。

    本着产品完善的最基本的宗旨，到11月为止，江淮宾悦的产品已形成小批量的生产能力。主要是江淮需要能够给市场奉献一个更加成熟的产品。江淮做轿车，是一切从头开始，产品、生产，营销网络体系的问题等：这些在投放市场前需要得到解决。而不像别的企业已有了比较成熟的资源，解决这些问题是推迟或者延期上市重要的原因。

    从另外一个层面上讲，江淮有能力推迟，为什么？有良好的商用车基础，不等宾悦为江淮赢得利润，在这种情况下有非常好的空间？要做就做好，有要做就做好这样产业环境、制造环境。从这个层面讲，可以做一个定义，江淮汽车目前为止是中国市场上或者中国汽车行业当中在一个投资主体下面，没有外资背景，品种最全的中国最大的汽车制造公司。

    江淮如何在这样的市场区间定价，要考虑两个核心问题。第一、江淮产品成本；第二、江淮品牌的分量。公司做了再三的决策，从目前来说就市场层面，消费者而言，是把宾悦放在自主品牌价格区间去审视江淮，这一点是江淮必须要认真对待的一个事实。从本质上来讲，这是基于江淮宾悦产品和品牌对消费者的负责感，也是江淮承担责任的原因。严刚如是说。

    第一，定价不能高，第二，在产品质量，在生产过程的设计，在供应商的选择，在经销网络的建设上，又需要按照国际标杆企业来做，事实上江淮已做到了。中国汽车已变成世界汽车了，中国汽车在国内就是国际化。全世界知名的汽车厂、零部件厂还有谁没到中国来办厂销售？中国汽车市场是一个持续向好的环境，也是自主品牌国际化的艰难过程。这个艰难性表现在什么？我们是江淮汽车，我们是自主品牌，就市场能力而言不能这么看，必须要把自己看成世界选手的一部分。基于这点就造成了江淮这样的区间定价非常困难。。

    江淮轿车的营销网络，是从头开始。在网络体系建设上面，江淮轿车做了认认真真的策划-----所谓认认真真的策划是江淮有创新理念。任何一个创新的方案没有经过实践都不能证明它是最好的，4月份拿出了这个方案到今天为止，第一我们提出了1+2+1，在一个销售区域只设一个投资主体，江淮并按照1个A级4S店+2个B级4S店+1个展示厅来建设，1+2+1这样的网络体系本身是成功的。主要表现在，在这么大的投入，在短的时间内，投资者能响应得这么快。会发现的江淮专营店与众不同。

    产品品牌突出的表现是什么？是在强调产品品牌的同时，更加强调服务管理或者服务的品牌。为未来的消费者提供了一个适宜的或者适度的购车环境，特别是提供了及时的一个有整体功能保障的服务环境。按重要性来说，是江淮轿车从无到有的转折点。是从轿设计、试制、试验车到把轿车奉献给顾客的一个重要节点。

    11月18日，陈道明出任宾悦的品牌形象代言人签订合约。在合约签订前，陈亲自考察江淮轿车生产基地，进行深度的体验，考察的结果是，江淮汽车的生产、研发能力以及宾悦这款车本身让非陈常满意。

     江淮汽车认为，陈道明外表内敛，为人低调，举手投足间流露出成熟男人的风范和高贵的气质，是成功人士的代表，而江淮汽车较比低调和务实，江淮宾悦的产品特征是：“经典、中庸”，广告语是“度势·行天下”，这与陈道明的形象、品位吻合。

    按照统筹兼顾调节区域发展各种利益的相互关系；促进中部地区崛起是中央、国务院从我国现代化建设全局出发作出的又一重大决策，是落实促进区域协调发展总体战略的重大任务，江淮汽车作为安徽乃至全国占据重要位置的制造企业，要在中部崛起继续坚定走自主创新之路，壮大自主品牌的实力。

    江淮宾悦的定价，是承前启后的将商用车切入到乘用车重要意义。承前，则是落实科学发展观重大战略思想，启后，则是为下一开局之年做铺垫性工作。国内汽车企业大多数在沿海，生产成本高。当汽车不再获取高利润时，生产要素的比较优势，也是一种竞争力将更加显现出来，。应重点考虑生产要素的优势和产业的梯度转移。左延安称。

    按照江淮轿车事业的规划，宾悦轿车11月份投放市场。在明年第一个车展是北京国际车展，要把明年9月份或者10月份分别投放的两款A级车跟消费者见面。同时在多功能车上有新的年度车型推出。到2010年，江淮轿车已经储备了4个生产平台、6款车型，覆盖了1.1L、1.3L、1.5L到2.4L，从A0、A级、C到D级车，其中A级车明年投放， 2009年投放A0车。

     2  产品研发人才储备比较优势在逐步形成

    江淮在研发，营销研能力和人才储备有着核心优势和逐步形成比较优势。去年年底，国家正式批准了江淮研发中心成为国家级的研发中心后，目前研发队伍到已达到了1300人。就本土化的研发能力和研发队伍而言，江淮的研发能力在整个汽车业内无论是合资品牌还是自主品牌中是有比较优势的。

    硬件建设投入近8个亿，主要投入容纳2500人的试验、验证、测试和研发的19层研发中心，除此，主要投在了试验和验证方面，从硬件上保证了江淮研发队伍的能力的成长。在意大利都灵的研发中心，在日本东京的研究发中心承担部分项目的研发。冲压、焊装、涂装和总装四大生产线等硬件上的投入达20亿元，另外还在技术研发中心等方面投入6亿元一句话，是江淮在轿车研发能力真正远航实力了。但这种实力在产业升级可持续发展成长过程当中。

    江淮轿车营销队伍，已形成了从策划，服务执行，网络管理，品牌基础管理，公关管理，终端品牌管理到服务配件经营，服务执行管理和服务技术支持，门类齐全， 31个业务流程，11个部，130人的营销队伍。基本上是进行了规范、科学、严格的培训。了解中枢的运作程序，熟悉自己的新角色，江淮宾悦产品上市为什么要推迟，这些工作是要上市前要完成和交付的。虽晚，回过头来江淮宾悦服务顾客的能力就强一步。

     有关数据显示，欧盟27个成员国，去年研发支出占GDP比例1.84%，原少于美韩，而日本则高达3.8%。芬兰和瑞典超过欧盟的规定达到3%。中国则达到了1.34%。尤其是科技部最近将中国钢铁和整体工装设备及36个国有大集团构架在一起，形成新的国家制造创新概念。为走自主创新和集成创新之路，做好了新一轮的基石铺垫

    在“十一五”末的两年当中，江淮展出四大车型。从广州车展开始，意味着江淮轿车踏上征途，走上一个江淮自主品牌世界汽车不归的路。今年广州车展是一个标志，是江淮进入轿车行业，走向市场的标志。严刚如是说。

         3 成功的将商用车切入到乘用车领域

    商用车和乘用车已写入江淮‘十一五’的发展战略当中。第一，是商用车为基础，第二，要保持在商用车细分市场的比较优势，第三，要适时的、成功的切入到乘用车领域。是做好处理好江淮汽车商用车或乘用车的一个战略性指导思想。

    从另外一个层面上讲，江淮轿车有能力推迟，为什么？有良好的商用车基础，不等宾悦为江淮赢得利润，在这种情况下有非常好的产业环境、制造环境空间！要做就做好！从这个层面可做一个定义，江淮汽车目前是中国行业当中市场上或在一个投资主体下面，没有外资背景，品种最全的中国最大的汽车制造公司。

     汽车行业作为一个产业而言，它没有自身的技术或者说它自身的专有技术不是很多，如钢材，不是因为要做汽车才有冶金业。像车灯，不是因为汽车要照明才发明电灯，像音响，不是因为汽车需要才有音响。汽车发动机动力、变速箱、悬架系统，GPS是航空的专业转嫁过来的。

    从哪个层面上看它没有特别的专业技术，它难就难在怎么把来自于各行各业的技术整合到汽车当中去，汽车的研发能力应更多的在于整合，将跨领域的科技运用到汽车上面。意味着中国轿车工业的大发展。

    在新兴市场国家劳动力成本普遍上升的背景下，为了在全球化竞争中以高技术、高品质的产品胜出，日本汽车巨头在日本国内投资兴建新厂，出现重新看好“日本制造”的新趋势。丰田２３日宣布，在仙台市郊区新建一家设备最先进的整车组装工厂。预计２０１０年投产，初期年生产能力为１２万辆，这是丰田１７年来第一次在日本国内建新厂。本田和铃木也在相隔３０余年和２５年后，今年分别在埼玉县和静冈县动工建设新工厂。

    业内人士分析，日本汽车厂商在国内建设最新锐的工厂，汽车业界“回归日本国内”的动向已经日趋明显。虽然汽车业界“当地生产当地销售”的总原则未变，但由于新兴市场国家劳动力成本已普遍上升，相比之下，日元贬值、技术进步带来的工厂建设简化及产品成本降低都使“日本制造”成为汽车制造商眼里更好的选择是为了确保自己继续占据技术领先优势。

    现在江淮规模不是很大，没有外资背景，一个投资主体下面，是品种最全。把这三个因素放在一起的话，江淮就在目前中国汽车公司当中具有唯一性，但是它一定是唯一的。别的企业要想做到这个境界很难的，主要是什么？经济结构，投资主体的问题。所以这是江淮搏击乘用车市场或者走入乘用车市场非常好的资源保障。它是历史形成的这么多年的积累。

     所以，有理由相信，能把乘用车，商用车把它做好。不贪图一时一事，规模上有发展。一个原则，做一件事成一件事，按照这样量变就会发生核心竞争力质变。别的集团不可替代的。

     4   江淮把自主品牌看成世界汽车的一部分

    1956年一汽第一台汽车下线，到1992年完成年产100万的能力， 98年完成年产200万台，从05年开始中国的轿车基本上是每年100万台的数字在增长，这种增长的趋势在十一五末还会更快。

    去年中国汽车是全世界的第二大消费大国，第三大制造大国。这种发展的趋势无疑是给当今汽车产业链上面的相关方提供了机会。98年前，生产200百万台，有很多问题，第一是生产能力的问题，研发能力的问题，消费市场的问题。有钱没有车，有车没有油。到2015年12月末的时候，按照专家预测，可能年产量要在1500万台左右的规模上去平衡，到2015年汽车行业会是一个很高的速度增长，

    什么叫很高？GDP的两倍，宏观经济GDP的2—3倍，如国民经济发展速度增长力在9—10%，汽车行业是20-30%速度不等。经验告诉我们，市场的成熟速度是GDP增长的2—3倍，

    从某种意义上讲，若干年时间里，中国汽车已变成了世界汽车，中国汽车在国内就是国际化。全世界知名的汽车厂、零部件厂还有谁没到中国来，在中国办厂，在中国销售？中国汽车市场是一个持续向好的环境，也是自主品牌国际化的艰难过程。这个艰难性表现在什么？我们是江淮汽车，我们是自主品牌，就市场能力而言不能这么看，必须要把自己看成世界的一部分。

    国家统计局新闻发言人李晓超指出，2006年中国GDP总量全球第四，人均GDP1352美元，全球112位。按十七大报告，在2020年要实现全国人均GDP比2000年翻两番的目标2007年到2020年，人均GDP年均增长5.4%，可实现目标。

    中国当下任何一个汽车厂，要把战略调整到你是国际竞争对手的一分子，必须积极主动的参与国际竞争才有生存的话语权，才有生存的能力。从这个意义来讲，市场对汽车行业即是一个大发展的时期，是一个用武之地的时候，又是一个民族在制造业上突破、进展、成功锻炼的机会。

    先进入中国的德国大众与上汽、一汽合资，到本田、通用、福特、丰田等世界汽车巨头大规模地进入，中国汽车市场的竞争格局基本确定。今天依然有日本三菱、法国标致雪铁龙等在积极地寻找新的中方合作者，法国汽车巨头雷诺还没能够直接在中国制造轿车，但所有这一切只能算是小变动，要想真正影响到中国汽车业大格局一时还是比较困难的。近来最新变化是——中国与国际汽车业跨国巨头的合资子公司纷纷在中国建研发中心，不仅为中国市场研制本土化的改进产品，而且有意推出不同于母公司的全新产品，甚至将这些新车型推向欧美等世界主流的汽车市场。

    无论是欧美的汽车，日韩汽车的发展证明了一个事实。当一个民族的汽车工业日渐成熟了，国家的汽车的市场就会占主导地位。现在中国的自主品牌占整体30%不到。未来可能到70%甚至是80%，整体趋势是这样。这是行业给业内的人带来一个很好的战略机遇期，这样的一个宏观背景就是汽车行业的战略机遇期，江淮要把握住，就会成功在望。中国元素新车要往欧美市场开是趋势！

    江淮的多元化必将成为自主品牌和谐模式的新特点和新重点所在。江淮将商用车切入到乘用车领域的精神状态能折射出中国汽车改革开放的时代烙印吗？

来源：新浪汽车

编辑：梁晨曦