在油价结构性高涨、消费需求放缓的多种因素影响下，中国汽车业步入艰难时刻。昨日，记者获悉，2008年6月底，中国新车库存升至17万辆，创下4年来库存新高。如果不能有效解决这一问题，2004年中国汽车业寒冬史或重演。对此，一些有实力的汽车企业已纷纷采取应对措施，以求安然渡过危险。

　　国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东指出，截至今年6月底，中国未售出新车的库存升至17万辆,这也是中国汽车史上第二个库存高点。前一次库存高峰出现在2004年6月，当时未售出新车库存约为20万辆。

　　与2004年中国汽车业寒冬如出一辙。在一片乐观的扩充产能和调高销售目标后，需求远远小于供应。在去年车市销量快速增长后，外界一致预期2008年中国汽车产销量将突破1000万辆，国内汽车企业不约而同地大幅度调高2008年的销售目标。据不完全统计，11家大型合资企业将产销目标平均调高近30%，其中7家自主品牌企业将产销目标提高近40%。与此同时，德国大众、丰田汽车等增长势头明显的汽车企业开始扩大产能，其产能调高近23%。

　　但是，2008年复杂的外部环境似乎正令车企的如意算盘落空。今年上半年，中国汽车销售增长速度开始放缓，共计销售518万辆，同比增长19%。2007年上半年销量同比增长23%。在大环境不佳的情况下，各家企业难以独善其身。2008年上半年，销量前十名的乘用车企业多数未完成上半年目标。

　　大众在中国的两家合资公司均未完成全年销售目标的一半：一汽大众和上海大众全年销售目标分别为60万辆、59万辆，但一汽大众、上海大众上半年销量分别为26.864万辆、26.4992万辆，仅完成全年目标的44.8%、 44.9%。上海通用全年计划销售60万辆，但上半年仅销售22.352万辆。即使增长势头最猛的丰田系表现也不如人意。丰田汽车曾表示：2008年在中国实现产销量70万辆。但最新数据显示，今年上半年，丰田汽车在华销售汽车约28.5万辆。尽管上半年销量同比增长34%，增幅超过行业平均水平，但仅完成全年计划销量的40%。

　　而与2004年不同的是：原材料价格全球性上涨大大提升了成本。在这种背景下，令汽车令企业无法贸然大打价格战，降价的动力远不及2004年。

来源：上海证券报

编辑：梁晨曦