图为标致

    说到法国最大的汽车集团——标致·雪铁龙，也许很多人的瞬间联想会是那个傲然伫立张牙舞爪的立体狮子形象。在漫长的发展历程中，这只雄狮跨越世纪，踏遍全球，是标致·雪铁龙汽车不可替代的标志，也成为法国汽车工业的象征。

    在全球汽车版图上，作为七大集团之一的标致·雪铁龙占据着重要的一席，不过它还不是第一方阵中的领头狮，特别是在世界第二大的中国汽车市场，其步履相对保守而迟缓。当年，尽管标致·雪铁龙是最早进入中国的国际汽车厂商之一，但是却鲜有“丛林之王”的矫健身姿，反而是退出然后又重返的历程给人们留下了深刻的印记。现今，当斯特雷夫入主标致·雪铁龙后，这位前空中客车的CEO正试图为雄狮插上飞翔的双翼，使之2010年跻身全球五大汽车集团行列，这已成为标致·雪铁龙未来的战略目标，而中国市场在这个战略目标之下变得前所未有的重要。

    “广州标致”，一个曾经的记忆

    先入者有先入者的优势，相比后来者，他们更容易获得成功。比如大众、通用这些国际汽车巨头们，当他们早在十几年前率先进入中国后，随着时间的沉淀，如今都成为中国汽车市场最重量级的角色，而拥有巨大潜能的中国市场也将其全球业务推向高峰。但是另一方面，并不是所有的先来者都一定能获得成功，比如标致汽车，如同大众汽车一样，它也是国外汽车厂商进入中国的先驱，如果按照时间顺序，其投资的国内首个合资厂商广州标致仅次于上海大众。1985年9月26日，广州标致汽车公司成立，这个由广州汽车制造厂、法国标致汽车公司、中国国际信托投资公司、国际金融公司和法国巴黎国民银行合资经营的汽车生产企业，总投资额8.5亿法郎，注册资本3.25亿法郎，共有员工2000余人，由广州汽车制造厂和法国标致公司共同管理。

    广州标致当时生产的车型是标致皮卡504和三厢轿车505。在那个汽车还是稀罕物品的时代，国人对标致汽车的到来给予了最大程度的关注，其狮型标志的形象给人们留下了深刻的烙印。而就当时的市场格局而言，参与竞争的也只有屈指可数的几家合资厂商，所以，广州标致的诞生应该说是生逢其时，在人们的观念中，满大街奔跑的标致“雄狮”几乎可以媲美奔驰、宝马等豪华品牌轿车。依靠先入者的优势，广州标致汽车从一出炉就成了众人哄抢的“香饽饽”，标致505轿车更是火爆一时。截至1991年广州标致在国内的市场占有率达到了16%，市场前景光明一片。然而，好景不长，从1992年开始，广州标致505的销量就开始直线下滑，财政赤字，巨额亏损如山崩地裂一般纷至沓来，1997年，标致505的年销量已经不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元，当年10月，法方宣告撤资，广州标致最终解体。之后，日本本田汽车公司以1美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务，标致才得以从广州抽身。标致败走穗城的原因是多方面的，业内人士大多认为的主要原因是广州标致当时引进生产的标致505车型在法国本土已属淘汰车型，是法国标致对进入中国不够认真，双方“心猿意马”造成了广州标致在那个特定时期由辉煌走向衰败。

    除了“标致”之外，“雪铁龙”是标致·雪铁龙中的另一个品牌，在广州标致鼎盛的时候，“雪铁龙”也开始进入中国。1992年5月18日，雪铁龙汽车公司与东风汽车公司的合资公司-神龙汽车有限公司正式成立，总投资额达131亿元，年产能为15万辆，生产富康轿车。但由于受到标致在广州业务的影响，雪铁龙在中国的步伐显得更为谨慎，合资公司直到1997年才试生产，由于东风所出的100亿元资金完全来自贷款，一年要付给银行的利息是13.3亿元，所以公司一开始就亏损，并且亏损额度达到了29亿元，大有重蹈标致当年覆辙之势，业内更多次传出“法国车在中国水土不服”的传言，好在后来东风雪铁龙成功渡过难关，为法国车在中国挽回些颜面。

    六年之后卷土重来

    1997年 ，当标致从中国黯然退出后，中国的轿车工业进入了前所未有的高速增长期，同比增长超过30%，当2003年，中国全年汽车产销量突破400万辆后，整个产业格局发生了翻天覆地的变化。除了较早前就进入中国市场的德国大众汽车公司，通用、福特、戴-克、丰田、日产等国际汽车巨头纷纷下注中国汽车工业。戴姆勒-克莱斯勒与北汽控股战略合作、福特与长安汽车集团签署合作备忘录、华晨与宝马合作推出中国产的宝马轿车等等，日、韩、欧、美汽车集团在中国市场上的合资浪潮一浪高过一浪，而且个个赚得盆满钵满喜笑颜开。而同门的雪铁龙，在渡过难关后，其合资公司神龙汽车在2000年首次实现全年盈利2.7亿元，2001年，神龙公司销售汽车5.4万辆，盈利2.8亿元。在面对东风雪铁龙形势一片大好，而中国轿车市场又在迅速增长的情况下，已经淡出中国多年的标致“狮王”，此时再也无法无动于衷，标致又开始了其第二次进军中国的步伐。2001年11月15日，武汉神龙汽车的两大股东——东风汽车与法国标致雪铁龙(PSA)集团签署了扩大合作的框架协议，宣布由原来东风与雪铁龙的合资提升为与PSA集团的合资。这样，标致品牌也就顺其自然地重返中国市场，2003年东风标致成立。

    为了避免重蹈覆辙，重返中国的标致拿出了强劲的307车型，与广州标致生产的在当时也稍显落伍的标致505车型相比，东风标致此次的开山之作标致307是标致公司的主力车型之一。2003年在全球的销量为60万辆，仅次于销量第一的206车型，在同级别竞争对手中有很高的市场份额。截至2003年10月，标致307车型全球累计销售130万辆，整个307车系至少曾经获得过16个最佳车型奖。标致307是标致针对中国市场的特点专门开发的三厢轿车，而且是标致公司成立115年以来，第一款在法国或者欧洲以外地区生产的新车。随着307的推出，标致逐步在中国市场重新树立了口碑，而一年之后，标致再次精心推出了旗下全球销量第一的206车型。

    标致的卷土重来认真吸取了当年广州标致失败的教训，当标致307下线时，东风标致的总经理法国人窦赛尔曾表示，在东风标致成立的前前后后，他们已经有针对性地做了大量详细和充分的准备工作。标致的高层表示，标致重返中国市场要与大企业合作，保证产品设计、生产和销售方面的优势，要针对中国市场消费特点，要向中国市场推出先进、新颖的车型，要建立良好的售后服务网，这些都是吸取以往经验教训之后的总结。

    高举全球复兴大旗

    与东风汽车的合作，标致·雪铁龙将旗下的双品牌顺利导入中国市场，但是在相比其他国际汽车巨头在中国的步伐，标致·雪铁龙显得不瘟不火，而与此同时，集团在全球的业务出现了下滑态势。据欧洲汽车制造协会最新统计数据，在西欧汽车市场，目前标致雪铁龙集团的份额比一年前减少了1.3个百分点，排第六位。同时，标致·雪铁龙2006年的营运利润下降了2%，这是连续第四次收到了盈利警报。

    为了重振雄风，今年2月入主的新任CEO斯特雷夫正着手进行全球复兴计划。这位曾经担任空中客车的CEO，做事风格简单明了，雷厉风行。在接任标致·雪铁龙集团总裁之后，他迅速公布了第一份执政纲领，阐述了集团优先开展的业务规划。他认为，质量水平不稳、产品老化、竞争加剧等内外部因素，造成集团的盈利水平严重下降，并导致最近3年内在欧洲丧失1.5%的市场份额。针对这些问题，斯特雷夫确定了四项优先发展计划：提高质量、降低成本、优化产品战略、加快全球发展。

    5月23日，标致·雪铁龙召开集团股东大会，斯特雷夫在会上发布了一项名为“CAP 2010”的复兴计划，表示要尽全力使2007年成为标致雪铁龙集团恢复增长和盈利的转折点，以夺回在欧洲失去的市场份额。这项名为“CAP 2010”的复兴计划包括：3年内将节省结构性开支30%；2010年之前推出41款新车型，其中欧洲推出21款、南美和中国推出20款。仅2008年，PSA将推出17款新车。斯特雷夫表示，目前集团的首要任务是专注于增加利润以及有步骤的销量增长，要在质量、服务和产品线三方面齐头并进，在2010年前跻身全球前五大汽车集团行列。

    在这个名为“CAP 2010”的复兴计划中，斯特雷夫表示集团将注重扩大在南美和中国市场的份额，并将晚些时候公布在这些市场的详细战略计划。由此，中国市场在标致·雪铁龙的战略计划中被提到前所未有的高度。

    重新规划在华战略

    随着“CAP 2010”复兴计划的问世，中国市场成为标致·雪铁龙的战略重点，在最近一段时期内，建立负责在华事业的最高机构中国事务部，重新规划在华业务体系，以及加大在未来几年推出新车的力度都成为深入开拓中国市场潜力的大动作。

    2006年，标致·雪铁龙的在华合资企业神龙汽车的产销量突破20万辆大关，在今年前四个月的累计销量中，神龙却仅以70838辆的成绩排名第9，不过在前三个月的增长中，中国市场对标致·雪铁龙在全球的贡献非常突出，一季度，销量同比增长20.1%，市场占有率为4.2%，其中，标致品牌的市场表现优异，销量同比增长36.8%。而相比之下，标致·雪铁龙的欧洲市场占有率却从2002年顶峰的15.5%下降到了13.3%。此升彼降，中国市场的战略地位的上升成为必然，而且其潜力还有待进一步开发。

    中国事务部成立于斯特雷夫上任的第二天，它定位在标致·雪铁龙(中国)之上，负责集团在华的所有业务，其职能不仅包括原来的进口车销售、品牌建设，还扩展到新车上市以及集团全球零部件采购等。中国事务部直接隶属总裁管辖的部门，对总部负责，向总裁汇报工作。中国事务部的成立使其对中国业务具有了决策权，其中最为重要的就是拥有对中国市场推出新车型的决定权。

图为杜森

    而出任标致·雪铁龙中国事务部负责人的杜森与中国颇有渊源，在1996年至1998年期间，他作为神龙公司法方总经理在中国工作。离开中国后，前往标致雪铁龙在捷克的工厂。2004年，杜森被调到标致的发源地法国索绍工厂担任总经理，从杜森的经历来看，最近10年来，他一直负责标致品牌的生产和管理，并有在中国运作雪铁龙品牌的经验，因而他成为出任中国区负责人的最佳人选。

    在杜森的领导下，中国事务部将进行一系列调整。除了标致·雪铁龙(中国)原来的部门外，将新增加市场部、质量部、技术支持部。另外，财务工作将从行政部门剥离，单独成立财政部。加上原来的公关部、雪铁龙品牌部、标致品牌部等等，标致·雪铁龙在中国的工作人员增加到了110多人。面对此番大规模的调整，杜森表示，标致·雪铁龙集团从未像现在这样关注过中国市场。

    从新任总裁的上台到中国事务部的成立，标致·雪铁龙在华战略迈上了一个全新的高度，在2010年战略的蓝图上，中国市场已经成为重中之重，一份详尽的在华新战略也将于9月公布。回顾标致·雪铁龙在中国的历程，不管是标致的进退，还是雪铁龙的稳步前进，他们都从未放弃过这个超级汽车市场，而现在当中国成为世界第二大汽车市场时，其对标致·雪铁龙的重要性就更加突出，因此，标致·雪铁龙未来在中国的发展会怎样，能否赶上大众、通用在华的步伐，其前景值得期待。（文/周远瞻）

来源：车经-车时代周刊

编辑：刘燕