玉溪新闻网讯 俗话说：打江山容易，守江山难。造车何尝不是如此？04年上市的飞度轿车在3年之内获得了23个国内车型大奖，在115个国家取得了230万辆的销量。新车型要如何打造才能超越这骄人的战果？是新飞度不得不面对的首要问题。

    未来风格的外形

    初见新飞度，第一感觉就是它比上一代更有动感了。前挡风玻璃面积加大，更加倾斜，使整个侧面线条更为流畅。上一代飞度平顺的腰线在新飞度中陡然“俯冲”，腰线从高高的尾灯俯冲到前轮，增加了全车的运动感。侧窗、尾灯的所有纵向轮廓线的角度全都被加大，使得全车线条走向更加集中、流畅。

    新飞度使用的依然是1.3和1.5的VTEC发动机，但是发动机的水冷循环系统、吸气阀、活塞头的形状，进气歧管、汽缸连杆和摇臂系统全都进行了再设计，使得新飞度的低速性能更强，而震动、噪音和油耗则更低。

    全面进化的车厢空间

    打开车门，发现车门的声音很浑厚，听上去很踏实。进入车内，发现仪表板与老飞度已经完全不同，采用了车系家族化的思路，与本田思域的内饰风格有几分神似。从仪表板向右一气呵成，圆形的中控台镶嵌其上，中控台具备随速自动音量调节功能的MP3+AUX接口布置在驾驶员远端，以免干扰驾驶操作。副驾驶一面除了配有标准的手套箱之外更有一个带空调出风口的冷藏箱。坐上柔软的座椅，调节一下座椅高度，发现大幅倾斜的挡风玻璃确实很起作用，视野极好，同时配合超大型的前三角窗和更窄的A柱，让前方视野基本没有死角。因为后排座采用了可折叠式头枕，消除了视线的遮挡，让新飞度后方也可以获得100%的视野。

    系好安全带，点着发动机，发动机没有噪音，没有震动，只有仪表盘上转速表指针在跳动。挂挡，给油，新飞度嗖地一下蹿了出去。看来新的VTEC发动机确实名不虚传，在宁静中爆发出惊人的低速扭矩，只要轻轻给油就能觉察出明显的推背感。与激烈的操纵相呼应的是扎实的底盘系统，即便是急加速，车体也没有明显的“抬头”倾向。

    富有个性的运动装备

    新飞度这次没有采用之前的CVT无级变速器，而是首次使用了5AT变速器。与CVT相同的是，使用5AT的新飞度同样换挡平稳、柔和，完全没有挡位的感觉，只是看到仪表板上的速度和转速表在变化。与CVT变速器不同的，5AT这次引入了拨片换挡系统。

    通常拨片换挡系统都是为了高级跑车或轿跑车配置的，这次首次使用在了一款A级车上，让人忍不住想要一试。将挡位挂到“S”，进而猛地给油，果然，尽管转速已经飙上了4000，自动变速器也没有介入，而是等待驾驶员换挡的命令。右手拨动加挡拨片，挡位直接换入高一级挡位，没有繁琐的油离配合，换挡变得轻松而有趣。不知不觉，试驾路线已经到了掉头点，这种小车转向半径小，操控灵活是意料之中的。而意料之外的是，新飞度的悬架竟然颇有韧性，还真有点运动车的风格。

    新一代飞度作为本田的世界战略车，在外形、内饰、乘坐、操控等方面进行了全方位的改进，是本田以“小型车的理想形象”为更高目标的又一次冲击。第二代飞度能否超越前一代创造新的辉煌？让我们拭目以待……

    （本本）

编辑：梁晨曦